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讓媒體和國人沒有預(yù)料到的是，1月13日油價是下調(diào)了，但是國內(nèi)油價并沒有全面步入“5元時代”，因為此輪油價的下調(diào)與成品油消費(fèi)稅的提高又近乎完美地結(jié)合在了一起。根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局1月12日聯(lián)合下發(fā)的通知，自2015年1月13日起，將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.12元，由現(xiàn)行每升1.4元提高至1.52元；將柴油、航空煤油和燃料油的消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.1元，由現(xiàn)行每升1.1元提高至每升1.2元。這是繼2014年11月29日、12月13日之后，1個多月來我國第三次提高成品油消費(fèi)稅單位稅額。與第二次成品油消費(fèi)稅調(diào)整一樣，第三次成品油消費(fèi)稅調(diào)整實現(xiàn)了提稅與降價同步。
短短的一個多月時間，國內(nèi)成品油消費(fèi)稅連續(xù)三次上調(diào)，讓眾多期盼著油價大幅下跌的車主們心情自然不爽。一時間，網(wǎng)絡(luò)上各種調(diào)侃成品油消費(fèi)稅的段子也是層出不窮，譬如說：哥燒的不是油，是稅。這也讓成品油消費(fèi)稅調(diào)整成為現(xiàn)今網(wǎng)絡(luò)最為熱議的話題。
面對眾多車主對成品油消費(fèi)稅“三連漲”的質(zhì)疑，有關(guān)機(jī)構(gòu)測算稱“和國外相比仍屬偏低”。數(shù)據(jù)顯示，三連漲后，中國柴汽油流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)高于美國，和日本相當(dāng)，比歐盟國家和韓國均低10個點(diǎn)左右。但是考慮到國內(nèi)車主們的收入水平與美國、日本、歐盟和韓國的差距，車主們能做個安靜的美男子嗎？
車主們的擔(dān)憂不是沒有道理的。如今，國際油價仍在跌跌不休的通道中迅跑。截至北京時間1月13日21時，紐約商品交易所2月交割的原油期貨價格下跌2.9%至每桶44.70美元，今年以來累計下跌逾15%；明年2月交割的布倫特原油期貨價格下跌1.96%至每桶46.48美元，今年以來累計下跌19%。按照油價的這個下跌速度，一船油從中東等地運(yùn)過來要兩個月時間，路上就會因為油價的暴跌而跌去4000萬美元(約合2.48億元人民幣)。在這種油價迅速下跌的市道中，成品油消費(fèi)稅“三連漲”很容易被油價的暴跌所抵消。可是，油價不會一直這樣暴跌下去，倘若三個月后油價企穩(wěn)回升，再度回升到每桶60美元以上，那么，車主們就會面臨油價和成品油消費(fèi)稅的“雙升”格局，開車成本和物流成本就會大大抬升，反過來刺激物價的上漲。
其實，車主們也能夠理解管理層出臺成品油消費(fèi)稅“3連漲”的初衷，無非是擔(dān)心油價下跌過快后，人們會加大用車速率，增加環(huán)境污染，特別是汽車尾氣對霧霾天氣的貢獻(xiàn)。但是如此任性地在這么短的時間里連續(xù)三次上調(diào)成品油消費(fèi)稅，在國內(nèi)消費(fèi)稅的征收歷史上也是極為罕見的。由此可見，一個事關(guān)國計民生的政策出臺之時，一定要保持一定的政策前瞻性，保持政策的穩(wěn)定性，不能完全根據(jù)市場的舞步起舞。換而言之，如果今年油價也走出“12連跌”，那么成品油消費(fèi)稅是否也會“12連漲”？
