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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 中國石化經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長毛加祥11月18日表示，天然氣正在成為傳統(tǒng)車用燃料的主要替代力量，其中LNG汽車將成為未來天然氣汽車的主要增長點。
毛加祥是在18日上午于北京舉行的第二屆亞太石油貿(mào)易國際會議上作出上述預測的。
他指出，天然氣汽車包括CNG和LNG兩種，其中國內(nèi)城市加氣站目前更多采取CNG汽車模式。但由于國內(nèi)天然氣價格改革，預計2015年存量氣價格將繼續(xù)上漲0.8元/立方米，屆時國內(nèi)超過80%的城市加氣站價格處于油價的50%-75%之間，競爭力將顯著下降，CNG車對傳統(tǒng)燃料的替代可能放緩。
他表示，相比于CNG車，LNG車經(jīng)濟、安全、續(xù)駛里程長，進口LNG較柴油經(jīng)濟性仍較明顯，更有望成為未來天然氣汽車的主要增長點。2013年我國LNG汽車保有量已達到27萬輛，4年來年均增速達114%。我國第一艘LNG船舶已經(jīng)下水，長江第一座LNG加注站也已投產(chǎn)。同時，我國已建成10座LNG接收站，在建與規(guī)劃已有9座，預計未來接收能力將超過5000萬噸/年，資源供應也沒有問題。
